Opinión: No arruines las entregas de carga en bicicleta redactando malas reglas

Aug 04, 2023

Otro líder de la industria de las bicicletas de carga se ha presentado para quejarse de la propuesta del DOT de limitar la longitud de las bicicletas y permitir el uso de vehículos de cuatro ruedas.

12:01 a.m.EDT del 31 de agosto de 2023

¿Qué hay de malo en esto? Eso es lo que quiere saber Sven Etzelsberger.

A principios de este mes, dimos la noticia de que el Departamento de Transporte quiere cambiar las reglas que rigen el tamaño de las bicicletas de carga utilizadas para el transporte de mercancías. Pero esa historia pasó por alto un detalle clave sobre las reglas, lo que provocó un seguimiento lleno de preocupación por parte de la industria de las bicicletas de carga de que las nuevas reglas podrían sofocar la innovación y asfixiar al existente y exitoso negocio de entrega de Amazon/Whole Foods, que constituye la gran mayoría de las entregas de mercancías en bicicleta en la actualidad. Después de leer ese artículo, otro líder de la industria se presentó para quejarse de la propuesta del DOT con una carta abierta a la agencia. Se publica a continuación.

Estimado Departamento de Transporte de Nueva York:

La ciudad de Nueva York ha sido un modelo de progreso en el ámbito de las soluciones de entrega sostenible. En 2019, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York inició un programa piloto de bicicletas de carga que impulsó la adopción generalizada de bicicletas de carga en toda la ciudad. Esta primavera, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció un programa piloto de centro de entrega para ampliar la oportunidad y traer la infraestructura necesaria a la ciudad. Estas iniciativas, junto con las tan esperadas tarifas por congestión, están preparadas para acelerar aún más la transición de furgonetas a bicicletas de carga en el corazón de la ciudad.

Sin embargo, los acontecimientos recientes nos han dejado profundamente preocupados. El DOT propuso recientemente una regla que podría efectivamente desmantelar gran parte del progreso logrado en los últimos cuatro años, amenazando la existencia misma de las bicicletas de carga en nuestra ciudad. Esta regla, de promulgarse, impondría una longitud máxima combinada de 120 pulgadas para bicicletas y remolques. Esta restricción dejaría obsoletos prácticamente todos los sistemas de bicicletas y remolques de calidad comercial actualmente en uso. Debemos enfatizar que los remolques más cortos no son económicamente viables para servicios de entrega ecológicos. La norma propuesta trasladaría el volumen de carga de unos 500 remolques de bicicletas a furgonetas tradicionales, lo que congestionaría y contaminaría aún más la ciudad.

Parece que esta regla se redactó sin la debida consideración para los operadores de bicicletas de carga dominantes en la ciudad. Aparentemente su objetivo es cambiar el mercado a favor de un quad de cuatro ruedas, una forma de transporte que, hasta ahora, ha sido ilegal operar según las leyes sobre bicicletas en los Estados Unidos.

Más allá de la desalentadora prohibición de la configuración predominante de bicicletas de carga, las regulaciones propuestas contienen varias disposiciones polémicas que no sólo obstaculizan la adopción de soluciones óptimas en el libre mercado sino que también representan una amenaza potencial para la seguridad de los peatones.

Esta regla de cambio de mercado no se incluyó en la agenda anual de reglamentación del DOT publicada en mayo pasado, aunque el DOT ha promovido recientemente un eQuad, que se beneficiará más de estas nuevas reglas, incluso cuando actualmente es ilegal operar bajo el factor de forma de cuatro ruedas. normas vigentes sobre bicicletas. [Nota del editor: el fabricante de la bicicleta de cuatro ruedas insiste en que su bicicleta es legal según las normas no aplicables a las bicicletas.]

Le instamos a reconsiderar la regla propuesta para incluir los cambios antes mencionados y participar en un diálogo más inclusivo y completo con todas las partes interesadas involucradas en soluciones de entrega sostenible. Trabajemos juntos para continuar la trayectoria positiva hacia sistemas de entrega urbanos más ecológicos, seguros y eficientes.

Atentamente,

Sven Etzelsberger

Sven Etzelsberger es el director ejecutivo y cofundador de URB-E, la empresa de bicicletas de carga.

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